2008年11月4日至11日，珠海迎來了近600家中外航空航天廠商參與的第七屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)。會(huì)上，從殲-10到“飛豹”，從轟油-6到直-9，我國(guó)空軍首次全面亮相，可謂“滿堂彩”。我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“空中獵鷹”殲-10戰(zhàn)斗機(jī)，則是這次航展上最吸引眼球的“明星”。
11月5日上午9時(shí)55分，隨著一陣轟鳴，只見由空軍特級(jí)飛行員、航空兵某師副師長(zhǎng)嚴(yán)鋒大校駕駛的殲-10戰(zhàn)斗機(jī)，呼嘯著滑過跑道，加力短距起飛，以近80度的大角度上升，剛剛離開跑道便轉(zhuǎn)瞬間直刺蒼穹，然后平翻兩周半。正當(dāng)圍觀者驚嘆不已的時(shí)候，它突然又急速掉頭下降，快的讓鏡頭都難以捕捉。緊接著表演了超低空倒飛通場(chǎng)、斜斤斗、下“∞”字、最大坡度盤旋、上升多次橫滾、小航線著陸等令人眼花繚亂的高難度動(dòng)作。一連串扣人心弦的特技飛行，雖然只有短短5分鐘，卻贏得了觀眾11次熱烈的掌聲。
中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司副總經(jīng)理耿汝光在回答記者提問時(shí)說：“殲-10是世界上第三代戰(zhàn)斗機(jī)中的佼佼者，由于時(shí)間和空域的限制，在本次航展上的飛行表演有所保留，只展示了很少一部分性能?！睔?/span>-10飛機(jī)的研制成功，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)軍機(jī)從第二代向第三代的歷史性跨越，標(biāo)志著我國(guó)已經(jīng)躋身于少數(shù)幾個(gè)能夠研制先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的國(guó)家之列。具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的殲-10飛機(jī)研制成功并形成戰(zhàn)斗力，是我國(guó)在攀登航空科技高峰征程上邁出的重大一步。耿汝光介紹說，在過去的一年，中國(guó)航空集團(tuán)公司在國(guó)防產(chǎn)品方面，實(shí)現(xiàn)了重點(diǎn)型號(hào)的“三大跨越”：即以殲-10系列飛機(jī)研制成功為標(biāo)志，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)空軍戰(zhàn)機(jī)從第二代向第三代的跨越；以“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)研制成功為標(biāo)志，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)從第二代向第三代的跨越；以新一代空空導(dǎo)彈研制成功并裝備部隊(duì)為標(biāo)志，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)空空導(dǎo)彈從第三代向第四代的跨越。
研制——艱難起步
長(zhǎng)期以來，中國(guó)航空工業(yè)是在前蘇聯(lián)模式下建立起來的，走的基本上是“引進(jìn)——仿制——改進(jìn)”的路子。1956年7月19日，殲-5戰(zhàn)斗機(jī)試飛成功，仿制的是米格-17，中國(guó)擁有了第一架噴氣式亞音速戰(zhàn)機(jī)。1964年9月23日，中國(guó)第一架超音速戰(zhàn)斗機(jī)殲-6交付部隊(duì)使用，仿制的是米格-19。1967年，兩倍音速的戰(zhàn)機(jī)殲-7獲得生產(chǎn)許可證，它是仿制米格-21的產(chǎn)物。1969年7月5日，殲-8試飛成功，它是我國(guó)在戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域秉承米格飛機(jī)傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上，盡可能利用成熟技術(shù)取得的一項(xiàng)重大成就。
為了適應(yīng)現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的需要，世界上的主要軍事強(qiáng)國(guó)都紛紛推出了自己的第三代戰(zhàn)斗機(jī)，其共同點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)空中格斗能力和全天候作戰(zhàn)能力；十分重視飛機(jī)在亞跨音速范圍內(nèi)的機(jī)動(dòng)性；機(jī)載電子設(shè)備和武器系統(tǒng)的性能水平有了突破性進(jìn)展。
1980年初，我國(guó)航空工業(yè)制定了“更新一代、研制一代、預(yù)研一代”的發(fā)展方針。1982年，中央軍委主席鄧小平聽了國(guó)防科工委副主任鄒家華匯報(bào)后，提出要搞一個(gè)新的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)，投資5個(gè)億。研制任務(wù)交給了成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所。
1984年，殲-10戰(zhàn)斗機(jī)研制工程正式立項(xiàng)，代號(hào)為“十號(hào)工程”，由成都飛機(jī)制造(集團(tuán))公司具體負(fù)責(zé)。對(duì)新殲擊機(jī)的研制，上級(jí)提出了三個(gè)事關(guān)全局的大目標(biāo)：“研制一架滿足戰(zhàn)技要求的飛機(jī)；造就一支高素質(zhì)、高技術(shù)、跨世紀(jì)的航空科技隊(duì)伍；建立一個(gè)具有研制先進(jìn)殲擊機(jī)能力的航空科研基地。”殲-10的目標(biāo)是當(dāng)時(shí)世界上最成功的第三代戰(zhàn)斗機(jī)?！ ?/span>
1984年初春，成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所接到參加新機(jī)方案討論會(huì)的通知。曾擔(dān)任殲-7C總設(shè)計(jì)師的宋文驄，作為研究所的代表在會(huì)上發(fā)言，他從當(dāng)今的空戰(zhàn)特點(diǎn)，講到我國(guó)空軍的需求和發(fā)展方向，以及研制的思路和擬采取的方案措施。他的發(fā)言，引起空軍和航空部領(lǐng)導(dǎo)、專家的重視。又經(jīng)歷兩年的論證，成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所的方案獲得通過。1986年，56歲的宋文驄被國(guó)防科工委任命為國(guó)家重點(diǎn)型號(hào)飛機(jī)總設(shè)計(jì)師。
殲-10雄姿
殲-10開始研制后不久便遇到重大困難。1989年我國(guó)發(fā)生的政治風(fēng)波，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部件無法引進(jìn)，而自行研制的發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上進(jìn)度。這一困境幾乎令殲-10下馬。怎么辦？只有橫下一條心，排除萬難往前走。
在殲-10的研制中，科研人員勇于攻關(guān)，大膽采用先進(jìn)的高科技含量的技術(shù)設(shè)備。比如，為容納更多的燃油和設(shè)備，飛機(jī)的體積有所增大，便采用了扭轉(zhuǎn)切尖三角翼、可具有主動(dòng)氣動(dòng)扭轉(zhuǎn)的設(shè)計(jì)；進(jìn)氣口擴(kuò)大，形狀改為類似EF-2000的矩形，有利于提高機(jī)動(dòng)能力；放棄原有垂尾設(shè)計(jì)，增大翼面，改善縱向操縱性；采用S形進(jìn)氣道，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的雷達(dá)反射回波等。由于采用了計(jì)算機(jī)控制、速度補(bǔ)償?shù)认冗M(jìn)的控制結(jié)構(gòu)和多態(tài)的控制方式，高精度地實(shí)現(xiàn)了與飛行狀態(tài)相一致的氣動(dòng)載荷譜的加載。
電傳操縱系統(tǒng)作為三代機(jī)最大的特點(diǎn)和技術(shù)瓶頸，長(zhǎng)期以來一直制約著我國(guó)新型戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)。為了攻克電傳操縱技術(shù)，科研人員做了大量的試驗(yàn)與論證工作。成飛與沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所通力合作，為在高機(jī)動(dòng)性戰(zhàn)機(jī)的操縱、控制領(lǐng)域和主動(dòng)升力控制技術(shù)方面，提供了寶貴的參考數(shù)據(jù)，為殲-10裝備的電傳操縱系統(tǒng)安全使用進(jìn)行了充分的技術(shù)驗(yàn)證，大大降低了試飛的風(fēng)險(xiǎn)。許多國(guó)家在電傳操縱系統(tǒng)的研制中，都付出了機(jī)毀人亡的慘重代價(jià)。我國(guó)吸取國(guó)外的教訓(xùn)，在整個(gè)研制過程中，從未發(fā)生過一起因電傳操縱系統(tǒng)故障，而造成嚴(yán)重問題甚至墜機(jī)的事故，說明在這一領(lǐng)域我國(guó)已經(jīng)走在世界的前列。
由于受航空動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的制約，殲-10剛開始只能采用與米格27同樣型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)飛機(jī)的性能造成一定影響。我國(guó)科技人員刻苦攻關(guān)，終于研制出新型大推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，其性能指標(biāo)和技術(shù)水平達(dá)到和超過米格27發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)。這種新型高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的研制成功，將徹底改變我國(guó)發(fā)展先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)在動(dòng)力系統(tǒng)上受制于人的局面。
1998年，殲-10研制實(shí)現(xiàn)了重點(diǎn)型號(hào)的“三大跨越”，這是我國(guó)航空工業(yè)具有里程碑意義的重大成果。
“三大跨越”的實(shí)現(xiàn)和機(jī)載系統(tǒng)的升級(jí)換代，使我國(guó)成為第四個(gè)能同時(shí)自主研發(fā)先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和導(dǎo)彈的國(guó)家，縮短了與先進(jìn)國(guó)家的差距。同時(shí)，突破和掌握了一批有重大影響的核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)和前沿技術(shù)，科技成果的轉(zhuǎn)化率大幅提升，形成了以數(shù)字樣機(jī)、快速研制、行業(yè)協(xié)同為特征的研發(fā)制造平臺(tái)，建立了一批重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和試驗(yàn)設(shè)施，形成了面向新一代武器裝備的基礎(chǔ)技術(shù)體系。
試飛——勇闖險(xiǎn)關(guān)
殲-10的研制成功，不僅凝聚著科研人員和工程技術(shù)人員的心血和智慧，同樣也滲透著空軍試飛人員的勇敢和拼搏精神。
在我國(guó)空軍飛行員里，雷強(qiáng)是極具傳奇色彩的人物：他參與完成了100多項(xiàng)重大科研試飛項(xiàng)目，取得40多項(xiàng)科研成果，填補(bǔ)了我國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)試飛史上多項(xiàng)空白；他是全軍第一個(gè)三角翼飛機(jī)、K8教練機(jī)尾旋的首席試飛員和教員，帶教過20多個(gè)國(guó)家近200名飛行員，駕駛過12個(gè)機(jī)種34個(gè)機(jī)型；他遭遇各類重大空中特情上百起，次次化險(xiǎn)為夷，挽救國(guó)家財(cái)產(chǎn)幾十億元。雷強(qiáng)作為殲-10飛機(jī)首席試飛小組的首飛試飛員，是他將我國(guó)自主研制的第一架國(guó)產(chǎn)現(xiàn)代化新型戰(zhàn)機(jī)殲-10飛上藍(lán)天。
曾受到胡錦濤總書記接見并簽署命令表彰的優(yōu)秀試飛員李中華，是殲-10的主力試飛員，一連飛出了６個(gè)第一：最大飛行表速、最大動(dòng)升限、最大過載值、最大迎角、最大瞬時(shí)盤旋角速度和最小飛行速度……
一次試飛中，當(dāng)飛機(jī)飛在500米空中時(shí)，突然報(bào)警燈急促亮起，飛機(jī)猛然向右偏轉(zhuǎn)，瞬間就倒扣過來向地面墜去。４００米、３００米……前艙試飛員梁劍峰意識(shí)到出了嚴(yán)重問題，喊了聲“飛機(jī)不行了”。這時(shí)，后艙傳來李中華堅(jiān)定的聲音：“別動(dòng)，我來！”倒扣的飛機(jī)飛速下墜，李中華忍著劇烈的眩暈，蹬舵、壓桿，飛機(jī)毫無反應(yīng)；關(guān)閉計(jì)算機(jī)電源再重啟，飛機(jī)仍無反應(yīng)； 按下操縱桿上的緊急按鈕，飛機(jī)還是毫無反應(yīng)。幾種辦法都不行，李中華果斷地采取了把右手邊的變穩(wěn)、顯控和計(jì)算機(jī)三個(gè)電門全部關(guān)閉的措施。奇跡出現(xiàn)了，在距地面僅２００多米的高度，“休克”的飛機(jī)恢復(fù)了生機(jī)，倒扣的飛機(jī)翻了過來，逐步恢復(fù)正常。飛機(jī)保住了！寶貴的試驗(yàn)數(shù)據(jù)保住了！中國(guó)試飛研究院院長(zhǎng)劉選民心有余悸地說：“要不是李中華的拼死一搏，摔掉的將不僅是兩名優(yōu)秀的試飛員，我軍航空武器研制也將滯后８年到１０年。”
一天下午3點(diǎn)，李中華和戰(zhàn)友駕駛新機(jī)駛?cè)肴f米高空，進(jìn)行正尾旋課目的預(yù)研試飛。在調(diào)整好飛機(jī)的狀態(tài)后，他們首先進(jìn)入了左尾旋。飛機(jī)正常旋轉(zhuǎn)了一圈后，突然，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出“咔嚓”一聲怪響，飛機(jī)瞬間急劇向右滾轉(zhuǎn)，進(jìn)入一個(gè)巨大的“旋渦”。在這個(gè)被航空界稱為“死亡陷阱”的尾旋狀態(tài)中，李中華駕駛的飛機(jī)在空中翻滾幾圈后，由向左的正尾旋推入更加險(xiǎn)惡的向右倒飛尾旋狀態(tài)。由于處在懸空倒立狀態(tài)下，試飛員操縱飛機(jī)和向外觀察都受到很大局限。兩人憑著嫻熟的技術(shù)，一前一后，互相配合，在7000米高度，終于將飛機(jī)從倒飛尾旋狀態(tài)中改出。
類似這樣的試飛，在整個(gè)殲-10的試飛過程中，屢見不鮮。試飛員就是和不確定性的風(fēng)險(xiǎn)打交道的人，更何況是全新的機(jī)種。在殲-10試飛員的團(tuán)隊(duì)里，哪一個(gè)沒遇到困難？哪一個(gè)不歷經(jīng)風(fēng)險(xiǎn)？空中關(guān)車啟動(dòng)實(shí)驗(yàn)，單發(fā)飛機(jī)的火箭彈打靶，大漠冬天的大迎角、低空大表速試飛，空中彈射試飛，與加油機(jī)的空中對(duì)接，空中導(dǎo)彈靶試，等等，哪一項(xiàng)不包含危險(xiǎn)？加之沙塵暴的肆虐，天氣狀況的突變，意外情況的突發(fā)，這些都嚇不倒、難不住我們的試飛員們。他們迎著危險(xiǎn)，伴著死神，一往無前。正是這些極為優(yōu)秀的天之嬌子，與廣大科研人員一起，創(chuàng)造了中華民族傲立于世界的紀(jì)錄。
在研制第三代戰(zhàn)機(jī)的過程中，西方國(guó)家無一例外地都摔過飛機(jī)，惟獨(dú)我們的殲-10一路過關(guān)斬將，從重重危機(jī)和險(xiǎn)惡中橫空出世，成為世界第三代戰(zhàn)機(jī)研制中唯一沒有摔過飛機(jī)的國(guó)家。我們的試飛員們自豪地說：在振興民族航空工業(yè)，實(shí)現(xiàn)空軍武器裝備跨越式發(fā)展的歷程中，我們無愧于中國(guó)空軍試飛員的神圣稱謂！
新機(jī)——性能優(yōu)良
經(jīng)過科研人員刻苦攻關(guān)和試飛人員冒死試飛的第三代作戰(zhàn)飛機(jī)殲-10，到底有哪些與眾不同之處？
殲-10作為高性能制空戰(zhàn)斗機(jī)，飛行高度超過2萬米，速度超過2馬赫，最大機(jī)動(dòng)過載和國(guó)外第三代戰(zhàn)機(jī)相當(dāng)。此外，殲-10采用了常規(guī)三角翼和前置鴨翼近距耦合的鴨式氣動(dòng)布局。這是國(guó)外新型戰(zhàn)斗機(jī)普遍采用的較先進(jìn)的氣動(dòng)布局，可以保證飛機(jī)在不同速度條件下都具備很高的升空性能，滿足高機(jī)動(dòng)飛行性能要求，并可以攜帶大量的外掛載荷。殲-10的空中機(jī)動(dòng)性不低于F16，其敏捷性勝于米格27。
殲-10的數(shù)字式電子傳導(dǎo)操控系統(tǒng)也是很先進(jìn)的。飛行員的操控力，以電子信號(hào)的方式傳入計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)將信號(hào)進(jìn)行處理后，由電腦根據(jù)飛機(jī)實(shí)際情況計(jì)算出最佳控制量，再通過電信號(hào)將參數(shù)傳入舵機(jī)操縱系統(tǒng)，并驅(qū)動(dòng)舵面完成對(duì)飛機(jī)的操縱。如此循環(huán)，構(gòu)成一個(gè)完整的“人機(jī)閉環(huán)”的反饋回路。計(jì)算機(jī)將各種數(shù)據(jù)進(jìn)行比較處理后，通過屏幕顯示和多功能顯示器，將各種信息傳送給飛行員。飛行員由操縱員變?yōu)橄到y(tǒng)管理員，由傳統(tǒng)的“儀表式”變?yōu)椤安藛巍笔?，既可以通過菜單，也可以通過駕駛桿進(jìn)入程序。駕駛桿上不同按鈕的轉(zhuǎn)換，就可實(shí)現(xiàn)綜合航電、炸彈、導(dǎo)彈、火箭彈、電子戰(zhàn)、雷達(dá)等各項(xiàng)功能的操控，既方便又高效，改變了過去用很大氣力拉桿、蹬舵的操縱方式。電傳飛機(jī)的飛控系統(tǒng)進(jìn)一步保證了飛行的安全。當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)小故障時(shí)，飛控系統(tǒng)可自動(dòng)補(bǔ)償。飛行員在駕駛飛機(jī)時(shí)，在操縱品質(zhì)、工作效率、直觀性和舒適性等方面，都比傳統(tǒng)飛機(jī)有著質(zhì)的跨越。
殲-10的作戰(zhàn)能力很強(qiáng)。它是我國(guó)空軍裝備的第一種真正滿足多用途作戰(zhàn)要求的國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)。主要作戰(zhàn)武器是各種空空導(dǎo)彈、火箭、炸彈、戰(zhàn)術(shù)空地導(dǎo)彈和一門23毫米航炮。殲-10的外掛載荷處于較高水平，在執(zhí)行對(duì)空作戰(zhàn)時(shí)，可掛載4-6枚空空導(dǎo)彈；執(zhí)行防空、護(hù)航和爭(zhēng)奪戰(zhàn)區(qū)制空權(quán)任務(wù)時(shí)，可以混合掛載雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈和紅外格斗導(dǎo)彈。較大的外掛載荷和作戰(zhàn)半徑，可以確保執(zhí)行戰(zhàn)場(chǎng)遮斷或近距離支援等對(duì)地攻擊任務(wù)。其航電設(shè)備和火控系統(tǒng)也是較為先進(jìn)的，以高性能脈沖多普勒雷達(dá)為核心，構(gòu)成綜合火控系統(tǒng)。裝備的半主動(dòng)和主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈，有著很好的作戰(zhàn)性能，使飛機(jī)具備超視距和多目標(biāo)攻擊的能力。利用可在較遠(yuǎn)距離上搜索和識(shí)別地面或海面運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的火控雷達(dá)，可以使用戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈和精確制導(dǎo)炸彈對(duì)目標(biāo)進(jìn)行有效攻擊。
殲-10座艙的環(huán)境控制系統(tǒng)是國(guó)內(nèi)飛機(jī)中最好的，打開機(jī)載空調(diào)，啟動(dòng)自動(dòng)駕駛儀，在溫度適中的機(jī)艙里，感覺比坐高檔轎車還舒服。就連儀表盤上的顯示屏，其亮度和色澤既清晰又柔和，適合飛行員觀看和飛行。
有的飛行員反映：二代飛機(jī)叫“硬飛機(jī)”，飛行員要去迎合它，需要很長(zhǎng)時(shí)間才能適應(yīng)飛機(jī)。而三代的殲-10是“軟飛機(jī)”，有幾十臺(tái)計(jì)算機(jī)的完整閉合回路，飛行員有一定的操縱主動(dòng)性，熟悉一下座艙設(shè)備，不久就能放單飛。還有的飛行員說：殲-10在操作上不用操心，飛行員能夠騰出足夠的精力，關(guān)注如何對(duì)付敵人。空軍首批雙學(xué)士飛行員、國(guó)際試飛員徐勇凌說：“我飛過國(guó)內(nèi)外許多不同類型的飛機(jī)，包括各種先進(jìn)的三代機(jī)，但很少有像殲-10人機(jī)融合這么好的飛機(jī)。殲-10真正做到了安全、高效、舒適?！?/span>
總之，殲-10是一架空中機(jī)動(dòng)性能優(yōu)秀、作戰(zhàn)效能突出、各種設(shè)備先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)，它必將成為維護(hù)祖國(guó)領(lǐng)空安全和完整的空中利劍。
在一次會(huì)議上，為殲-10含辛茹苦十幾年、已經(jīng)74歲的總設(shè)計(jì)師宋文驄院士動(dòng)情地說：“從1986年的第一張草圖，到今天噴上‘八一’軍徽，我們的殲-10長(zhǎng)大了，參軍了，交給部隊(duì)了……”話音未落,全場(chǎng)掌聲雷動(dòng)，經(jīng)久不息。
沖天一飛開新篇。在世界航空史上，中國(guó)殲-10寫下了濃墨重彩的一筆。