66年前，以徐州為中心發起的淮海戰役，其結束之日，也是以徐州為中心鐵路網修復之時。這是當時里程最長的鐵路網，全長1600余華里。在淮海戰役期間，為運送數十萬噸軍用物資，解放區人民由“破路”轉為“修路”，以確保我軍取得最后的勝利。
陳毅元帥曾形象地說：“淮海戰役的勝利是用小車推出來的。”這既說明人民支前的踴躍，也說明了后勤補給的重要。與此同時，我軍也不失時機地根據變化了的情況改變運輸工具，調整供應部署。華野第二副參謀長兼后勤司令劉瑞龍，在總結淮海戰役時說：“戰役規模之大，時間之長，敵我參戰兵力之多，時局發展變化之快，戰果之輝煌，均前所未有。加之，徐州之敵能夠得到敵后方直接補給，這就決定了我支前后勤任務比以往任何戰役都要艱巨和繁重。”國民黨軍隊逃離徐州被我軍包圍后，劉瑞龍回憶說：“前方有150萬人吃糧，支前任務空前繁重，急需大批軍需物資，每天僅糧食就需500萬斤，運輸工具極度緊張。前線部隊連日激戰，彈藥供應也很緊張。”兩個“緊張”壓在軍需供應劉瑞龍這位總負責人身上，他只好千方百計地尋求解決辦法。當聽到豫皖蘇邊區中共蕭宿縣委書記王尚三談到不同運輸工具運送糧柴價值有很大懸殊時，頗有啟發，他在日記中寫到：“蕭宿王尚三同志來談該縣糧柴供應及新區動員人力、糧食經驗，70里路用牛車運輸，來回一趟3天，要耗費北海幣5000萬元，才能運到30萬斤糧，以60輛汽車同等里程內運等量糧食只需運費1500萬元。”以此價格計算，牛車運費比汽車運費高出2．3倍。后又從徐州軍管會得悉：汽車運費又比火車昂貴得多。徐州解放后，全城動員164輛汽車，從徐州向蕭縣運糧，運到指定的糧站95華里，18天共運415萬多斤糧食。按當時當地物價計算，每斤每里北海幣1．08元，折成糧食百里百斤提成為17．86%，而當時火車運費百里百斤僅提成2．1%，也就是說汽車運費比火車高出7．5倍。
如此懸殊的比價，引起劉瑞龍的深思：為什么不可搶修鐵路改用火車運輸呢?況且這時濟南、開封、徐州等城市已經解放，幾個解放區聯成了一片，恢復鐵路運輸的條件已經具備。在他倡議下，得到華野和總前委的支持，首先在徐州軍管會成立隴海、津浦鐵路管理委員會，軍管會主任傅秋濤兼任主任，開展了一場火速搶修鐵路改變運輸格局的戰斗。
國民黨逃離徐州時，炸毀了徐州北20里津浦線上的茅村鐵橋，致使前方急需的大批糧食、彈藥無法運出。陳毅親自打電話找到魯中南支前委員會主任高克亭(此時徐州歸魯中南管轄)，要他把原來15天的修橋期限縮短為5天。高克亭專門召開區黨委會，研究部署搶修任務。接著，一面派軍區參謀處長迅速趕赴現場指揮搶修工作，一面給幾個地委打電話，要求群眾把過去破路時保存的枕木、鐵軌收集起來運到茅村。許多群眾還自動伐掉自家的樹木，拿出大小口袋運石子、土方，結果僅3天半就完成了修橋任務，受到陳毅和華東局的表揚。徐州以西隴海段鐵路恢復較早，當淮海戰役剛剛打響，開封兩萬多鐵路員工聽到商丘解放，馬上組織工程隊趕赴民權縣，兩天內即鋪好鐵軌，開通了第一批東進的列車。徐州解放次日，又同徐州接軌通車。
12月初，商丘鐵路員工聽說碭山水泵房被敵機炸毀，火車無法通行。12月6日，新任段長王云峻立即帶領技工冒著敵機掃射和炮擊的危險，在我部隊掩護下，加緊搶修，迅即竣工，當天就運送20余車廂給養、彈藥到前線。過去由于國民黨反動派分裂破壞工人階級隊伍，隴海、津浦兩路員工經常鬧不團結，現在他們在“一切為了前線，修好一條人民鐵路”的口號下，表現出空前的團結，茅村鐵路橋就是兩路員工合作搶修的，洛陽的500員工由徐州向南搶修，修至宿縣后又折回臨城搶修。在不到20天時間內，萬余名鐵路員工配合沿線廣大農民，抓緊搶修被國民黨軍隊破壞的鐵路、橋梁以及各種設施，溝通了東西南北的鐵路運輸，形成以徐州為中心的東到新安鎮，西到洛陽，南抵宿縣、北達濟南的鐵路網，有力地支援了淮海戰役及以后的渡江戰役。